今天我们受过的所有屈辱，都将成为明天奋起直追的不竭动力！

从1949年建国的一穷二白、百废待兴，到今天华夏崛起的昌盛繁荣、国力富强。这一路，风雨兼程，曲折磨难，太多人太多事，一经提起，仍让我们潸然泪下、泣不成声！

时间来到2018年10月24日，上午9时，贯穿链接香港、澳门、珠海的港澳珠大桥向世界宣布：全线贯通！

港珠澳大桥把香港、珠海、澳门连接起来，大大缩短了三地的交通运输，为港珠澳地区的经济发展提供了有力的支持。同时，更是进一步拉近大陆同港胞、澳胞的距离，意义非凡！

然而，这座大桥的建设却是困难重重，六年的筹备，九年的建设，5万工人整整十五年的探索，耗资720亿。在这辉煌的成就的背后，还有着无数的艰辛和苦楚，更是让我们四处求人受尽屈辱！

在后期的电视节目采访中，大桥的总工程师师傅林鸣，讲述了造桥的经过，概括起来就是一个字“难”。

港澳珠大桥的难点有2个：

第一，这座跨度长达55公里的超长大桥，必须在水面之上建造一座人工岛来支撑大桥，说白了就是必须人工生生填出来一座岛，其难度可想而知。

第二，这座长达55公里的跨海大桥，除了桥面，还必须建造一条6.7公里长的海底隧道。这是因为大桥途径伶仃洋航道，每天要经过4000多艘大大小小的船舶，所以桥梁的高度要高于它们，这样的船舶才能安全通行。

按照这种计算，这座桥的高度起码在80米以上。可是，香港的机场有规定，在飞行航班范围之内，88米以上的建筑是不允许的。

这是一个很尴尬的问题，既然不能在水中，也不能在空中，那么，在哪里建一座桥？我们的工程师想了想，决定在海底挖一条连接两端通车的隧道。

在海底建一条6.7公里的隧道，这简直就是天方夜谭！

在此之前，我国所有的海地隧道施工历程加起来也不足4公里，这一次性建造一条贯彻两岸6.7公里的隧道，中国当时并不具备这样的技术！

林鸣总工程师回忆道，在2005年，自己就已经参与了港澳珠大桥的前期筹建工作，为了攻下海地隧道的难关，国家派出工程师赶赴韩国学习韩国釜山巨加跨海大桥的隧道技术。

可满怀期望的工程师们到底韩国后，却吃了“闭门羹”，考察团团抵达釜山，请求韩国人去带领参观他们的设施，但却遭到韩国方面的拒绝。尽管如此，不甘屈辱的中国工程师仍然在百米之外船上拍了一些相片作为参考。

我们可以想象，这些远离故土赶赴他乡的工程师，在举目无亲的韩国遭受多少白眼与排斥，不免让人心酸唏嘘！

从韩国归国后的不死心，众人决定向桥梁技术最先进的荷兰公司求教。最终，在协商的时候，对方提出了一亿五千万欧元的咨询费，这在2017年，折合约为15亿元人民币！简直就是狮子大开口！天价！

中方只能压低价格，询问荷兰3亿人民币能提供什么服务，得到的回答是：“可以为你们唱一首歌曲，祷告你们成功。”

这一句充满调戏与玩味的话，彻底打消了我们求助他国的想法，从此，中国更加坚定了自主研发的决心。

随后，中国工程师埋头钻研，昼夜无休，终于，经过四年多的努力，我们的工程师终于攻克了珠港澳大桥沉管隧道的技术难题。

该桥梁的设计寿命可达到120年，可抵御16级、8级的地震。并通过了“山竹”17级的台风的终极考验。

港澳珠大桥一经通车，立即震惊世界，其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术一时之间名声大噪，美国立即对港澳珠大桥发出高度称赞，被业内称为“珠穆朗玛峰”的桥梁工程，英国《卫报》将其列为“新世界第七大奇迹”。据不完全统计，仅这这一座港珠澳大桥，就已经斩获八项“世界之最”。

更加重要的是，港澳珠大桥的竣工，让当初疯狂嘲笑我们，漫天要价15亿的荷兰公司目瞪口呆，震惊无比！

忍痛蜕变的那一刻，是最痛苦！可当蜕变完成，步步海阔天空！

当初如果选择15亿请求荷兰帮助，中国工程师又能从哪里掌握了成套技术，打破了技术封锁？

当初如果选择15亿请求荷兰帮助，那最近开工深中通道项目怎么办？再掏15亿？

枪杠子不硬，就要挨打，没有专利、没有技术，就没有话语权！

我们在西方的不断冲击与嘲笑中，打破了一道又一道的技术壁垒，一项项行业追赶上来，如今我们的产品远销全球。但也别忘了，在这繁荣昌盛的背后，是国人一股不屈的意志！